在船公司预计往返贸易将持续增长的情况下，印度港口正迎来亚洲内部航线停靠的热潮。

太平船务(PIL)、宏海箱运(Regional Container Lines, RCL)和运达航运(Interasia Lines, IAL)联合推出了一项新航线服务，连接中国、越南和印度。

该联合航线服务的港口挂靠顺序为：宁波、上海、胡志明、新加坡、钦奈、维萨卡帕特南(Visakhapatnam)、巴生港（西港）、胡志明和宁波。

据悉，这几家公司将在该航线服务上部署一支由4艘平均运力为2,000TEU的集装箱船组成的船队，计划于4月22日在宁波首航。

RCL在一份声明中表示：“通过停靠胡志明，我们在上海和宁波的客户可以载货到胡志明，而胡志明的客户将拥有一条直达钦奈和第一次在维萨卡帕特南停靠的航线。”

太平船务指出，该航线服务建立在其不断努力从印度市场寻找新的增长机会的基础上。

IAL表示：“通过其密集的亚洲内部服务网络，将印度与亚洲主要目的港连接起来，CSI航线服务将使IAL提供更可靠的服务选择，并更好地服务于托运人和收货人对东西向贸易的多样化需求。”

印度集装箱航运协会执行董事Sunil Vaswani表示，印度集装箱航运网络的扩张表明，航运公司一直在努力跟上印度出口需求复苏的步伐。

“所有这些努力都有助于印度在2021-2022财政年度突破4000亿美元的出口目标。这些(航运)公司将继续增加运力，并将空集装箱重新运回印度。”Vaswani说道。

在钦奈港，该联合航线服务将挂靠PSA码头(CITPL)。

对于维萨卡帕特南港而言，两条新的亚洲内部航线服务(包括万海新推出的航线)的进入，将为该港150万TEU容量的码头提高其容量利用率带来机会。最近，由于主要长途客户赫伯罗特和ONE联合的南印度-欧洲快运(IEX)服务不断跳过该港的挂靠，该码头面临着压力。

据相关数据，印度和中国之间的双边贸易在2021年创下新高，同比增长43%，达到1256.6亿美元。其中，印度从中国的进口额为975亿美元，增长了46%，而印度对中国的出口额增长了34%，达到281.4亿美元。

文章来源：搜航网