近日，北京房山国际陆港高末铁路专用线，一列满载汽车零配件、工业机械、精密仪器的图定中欧班列驶出，目的地俄罗斯莫斯科。这一发车节点，标志着北京地区中欧（中亚）班列完成图定化常态化运营的完整实践。

在此之前，北京已经先后开行北京至乌兹别克斯坦塔什干中亚班列、北京至白俄罗斯明斯克图定中欧班列。依托固定时间、固定线路、固定车次的图定模式，北京补齐首都面向欧亚大陆的陆路物流短板，破解过去“货等车”的行业痛点，把出海口延伸至北京本地，实现“不临海、不临边，货运全球”。截至目前，北京市累计开行国际班列超100列，货源结构发生本质迭代，“北京智造”占比从早期30%提升至90%以上，集成电路、医疗器械、高端装备制造等高附加值产品成为出口主力。

放在全路语境下，当前中欧班列累计开行突破14万列，作为首善之局，国铁北京局承担起京津冀联通欧亚的枢纽功能。2026年前三季度，国铁北京局中欧中亚班列开行1066列，同比增长13%；运行线路由6条扩至9条，装车站由5个增至9个，搭建起以京津冀为支点，辐射全国、贯通欧亚的国际物流网络。图定班列经二连浩特、阿拉山口、霍尔果斯、满洲里四大口岸出境，通达俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、阿塞拜疆等欧亚多国，全程运输时效维持12—15天，企业得以提前锁定舱位、排产备货，海外订单履约确定性大幅提升，为京津冀外贸产业链供应链稳定提供硬核物流底座。