新加坡港务集团一直在努力解决红海危机造成的拥堵问题，并一直在重新启用此前被关闭的泊位。

　　为了避免红海胡塞武装(Houthi)的袭击，集装箱船需要经过好望角(Cape of Good Hope)改道的时间更长，再加上需求急剧增加，这个全球最大的集装箱转运枢纽的等待时间激增。

　　根据码头运营商PSA的数据，今年约有90%的集装箱船误点到达，而2023年这一比例为73%，随着每次停靠处理的集装箱数量增加，港口平均停留时间增加了22%。大型集装箱船的集装箱再装卸在2024年上半年也增长了8%，因为在经过好望角前往欧洲和美国东海岸的长途航行之前，航运公司寻求优化集装箱的积载。

　　为了应对日益增长的需求，港务集团重新启用了吉宝码头(Keppel Terminal)之前关闭的泊位，因为活动逐渐转移到该岛最西部的新大士港(Tuas Port)。港务集团也加快了大士港新泊位的启用。

　　该码头运营商表示，最近几周的平均等待时间已缩短至不到两天。在此之前，各航线的靠泊延误时间长达7天。

　　由于胡塞武装在红海对船只的袭击有增无减，而且绝大多数集装箱船都通过好望角改道，PSA预计情况不会很快得到改善。

　　PSA国际集团首席执行官Ong Kim Pong表示:“红海危机严重扰乱了全球航运和贸易，我们预计这种具有挑战性的局面将持续很长一段时间，可能会将亚洲的港口拥堵扩展到欧洲。”

　　PSA表示，今年上半年其集装箱吞吐量增加了7%。在大士港现有的九个泊位的基础上，计划在今年下半年再增加两个泊位。