对于当前的上海港物流运输而言，提箱难、落箱难、司机难等都快成“顽疾”了。据上海物流协会的工作人员表示：“现在上海港运输可谓是‘内忧外患’。

从年初3月以来，国际海运80%的船期都不稳定，船期严重延误。据这位上海物流协会的工作人员表示：“这种情况已经持续到现在了，因为船期不稳，导致上海港港口拥堵已成常态。”

伴随而来的还有缺箱严重、提箱难、落箱难等一系列问题。一方面，境外疫情的反弹导致上海港口拥堵严重，国际物流供应链不畅、船舶运行效率大幅下降，原本20天的船期，现在可能需要40天，从而导致国际航运集装箱市场运费大涨；另一方面，境外地区卡车司机缺乏严重，空箱周转率下降，国内甚至有“一箱难求”的说法。

虽然随着我国新造箱产能释放，空箱周转加快。但根据这位业内人士的消息得知，空箱短缺情况暂未得到很好的缓解。

与此同时，这位业内人士透露：天津港、青岛港将国际航线的压力转嫁到上海港来，箱子不断增加、航线迟迟不稳，也进一步加剧上海港的诸多问题出现。

对于上海港来说，因为是国际港，国际海运情况也会反过来影响国内陆运情况。据这位协会的工作人员表示：“在当前状态下，国内陆运基本无利可图。”

对此，他进一步解释称：“上海港开港时间有限制，码头不开港，所有的箱子不让进场，落箱难加剧港口的拥堵。在加上国庆假期前，客户着急出货。两面的需求反差，导致港口进一步拥堵外，港口堆场集卡车辆也产生拥堵。”。

这种情况下，上海港物流企业只能寻求社会堆场。但企业都是盈利性质的，这种情况下，堆场费用大涨的情况下，还伴随着拥堵，司机提箱也难。

除此之外，今年以来，国内成品油价格持续上涨，已经实现十二连涨，在接下来的调价窗口，预计实现十三连涨。据这位工作人员称：“油价已经从原来的4300元/吨，上涨到了7300元/吨，这种大涨的趋势还在不断蔓延。”

因为油费成本占据车辆运营成本的大头，而油价上涨，对于国内陆运来说影响无疑是最大的，仅油费一项成本支出，已经让不少货车司机无利可图。

更雪上加霜的是，上海港一直以来的司机缺乏问题，在这个特殊时期，进一步加剧行业矛盾。这位业内人士认为：“职业教育要尽快扩大规模，特别是加强司机的职业教育。”

当前，英国、美国卡车司机大量缺乏。岂不知，在国内，集卡司机也处于很缺乏的状态。因为集卡司机老龄化，再加上青年不愿意加入集卡司机行列，相当一部分B证司机也不愿意升级驾照，所以导致集卡司机一直以来都处于缺乏的状态。上海物流协会的工作人员表示：“由于集卡司机很缺乏，港口物流企业不得不提高司机工资来招人，加剧了企业运营成本支出。”

当下，上海港面临的压力不小，有国际航运的影响，也有国内一直以来的因素影响。而伴随着疫情的反复、以及外贸出口需求的加大，将进一步加重上海港的难题。