在过去的几个月里，需求增长停滞不前，船只没有得到充分利用，运费一直在大幅下降。Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy指出，“这是航运公司自然会采取战术性空航的方式，以遏制运费的下降。随着黄金周的到来，航运公司有了比以往更多的通过削减运力来人为管理运费的机会，而且可能来自货主的压力更小。”

报告显示，在跨太平洋航线，航运公司在黄金周后的几周内，预计将削减已部署运力的22%-28%，而2019年黄金周的削减运力为15%-17%，2014-2018年的平均值为9%-11%。

“此外，亚洲-北欧的这一数值也很高，黄金周后的峰值运力下降略低于20%，虽然与2019年持平，但高于2014-2018年的平均水平。另一方面，亚洲-地中海航线是四大航线中唯一在2022年黄金周期间出现运力下降与2014-2019年的情况一致的航线。”

业内人士认为，班轮公司连续第二年实现创纪录的利润，但与去年相比，这次历史性的利润可能会像回旋镖一样打击航运业。虽然运营商的巨额收入基本上是免税的，但社会其他部分正遭受高通胀、能源危机和经济衰退等因素的困扰。

另外值得一提的是，美国联邦海事委员会 （FMC）正在就如何定义“海运公共承运人不合理拒绝订舱”的拟议规则制定通知（NPRM）征求公众意见。根据美国《2022年航运改革法》（OSRA 2022）新增的要求，海运公共承运人不得无理拒绝就船舶舱位进行交易或谈判。拟议规则制定通知概述了确定违规的构成要素以及FMC在评估合理性时将考虑的标准。

来源：海运网